针对以上情况，可以先简化碰撞过程，利用二自由度模型确定碰撞力，将碰撞接触点的力传递到45°处的护栏根部进行横向加固设计。一般纵向没有钢筋。同样，日本道路护栏设计中的一些合理因素也可以借鉴，然后根据几个实车碰撞试验的结果探讨道路护栏的设计方法。与实际车辆碰撞试验结果相比，该设计方法简单有效，可用于护栏的开发设计。

一般开发设计出新的道路护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经市车碰撞试验验证后才能使用，因其过于复杂，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的道路护栏结构。当然也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证，并结合实际经验选用，尽量避免盲目照搬。

道路护栏的设计方法有了，那么也就可以建了，那么要通过哪些方法来评判其是否符合标准呢？

首先要满足结构强度的标准：车辆不得跨越和下穿护栏防止发生严重的二次事故；

其次要符合车辆轨迹的标准：车辆的驶出角度不大于碰撞角度的60%，车辆碰撞道路护栏后不能反弹太大，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故；

要注意乘员的风险标准：乘员纵向加速度（10ms 平均值）不大于 20g，金属护栏强度高时，缓冲性较差，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，护栏强度低时，缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小。人体生物力学认为，车辆碰撞护栏时，如果冲击加速度达到某种程度，人体就会受到伤害。